文|半糖可乐
花3600万建成的客运站，却10年都没启用？
据人民日报报道，黑龙江绥化东城客运站作为绥化市向社会公布的惠民工程之一，总投资3600余万元。然而该工程2015年建成后，一直未启用。市民搭乘长途汽车仍在破旧的老客运站，站内破旧不堪，客运车辆挤占道边运营，十分不便。当地人反映多年未果，眼看着新客运站在闲置中慢慢变旧。
媒体介入后，绥化市交通运输部门回应，新东城客运站预计2025年末就能投入使用。
资料图。图文无关。
3600万建成的客运站被闲置10年，对当地造成了难以言喻的负面影响。首先是造成了资源浪费，增加了财政负担。绥化经济在黑龙江省处于中游水平，过去十年受东北整体经济下行压力影响，增速普遍低于全国平均水平。经济发展缓慢，花3600万建设的客运站还闲置不用，直接导致了财政资金的浪费，也挤占民生领域的财政资金，稍有不慎，还有可能造成地方政府债务风险。
除此之外，烂尾的客运站也直接影响了当地居民的生活质量和经济发展。明明有建设一新的新客运站，市民却只能使用破败不堪的老客运站，交通十分不便。早在新客运站建设之初，就有商家看准了商机，在周边投资商铺，然而新客运站迟迟不启用，导致附近的商业圈经济萧条，配套产业受阻。
闲置10年的客运站，就像是绥化一道醒目的伤疤。有意思的是，对于客运站为何闲置，绥化相关部门和建设单位也是各有一套说辞。
当地交通运输局找了很多客观理由，比如施工单位验收材料提交不及时，车站门前有滞迁房屋，还说工程没做最后结算。施工单位一一反驳了这些理由：滞迁户在客运站正门西侧，不影响旅客进出；早在2018年他们就补齐材料，组织了竣工工程验收；工程款没有结算，施工单位认为是有关部门“新官不理旧账”，懒政不作为。
双方到底孰是孰非，还需要进一步调查，但是从逻辑上来说，施工单位当然想赶紧完成验收，拿到工程款，把客运站闲置十年的责任归咎到他们身上，实在是不合情理，有甩锅之嫌。
退一万步说，即便真的是施工单位的责任，作为行政部门，不正应该及时履行管理职责，早点完成项目验收，怎么还能放任十年？
资料图。图文无关。
更令人不解的是，当地在十年前，一口气建了2座客运站，除了东客站，还花费5000多万，建设了一座2万平方米的六合客运站——后者在运营一年多后因为亏损严重关闭。
近些年来，随着高铁越来越方便，私家车的普及，以及网约车的兴盛，汽车客运发展式微。连当地市民都知道，作为一座只有三百多万人口的地级市，绥化的人口和经济社会发展体量，根本就不足以支撑两座新客运站。
结果也证明，两个新客运站，一个闲置10年，造成的损失不计其数；一个关闭后改作他用，从媒体报道看，其利用率也不高，完全不足以收回成本。说是“惠民工程”，实则更像是拍脑袋大搞无效基建，如果无人为此负责，那实在令人难以理解。
当地交通运输局工作人员说，两座车站的建设正值长途客运市场发展良好时期，不能简单认为规划不合理，“当时市委、市政府拟增设新区，建设六合客运站旨在满足城市发展需要。”言外之意，建设两座车站的时候，他们也没有料到长途客运会快速衰落，城市新区会批不下来。可如果建设之前做好科学评估，量力而行，而不是“大块干上”，又何至于留下这么一个大烂摊子？
如果新客运站有建设的必要，东客站建成10年却被闲置，那就更应该有人为此负责——不仅没有让公共资金得到有效的利用，10年间还无视破旧的老客运站给市民造成的不便。是谁乱拍脑袋，又是谁不作为，都应该有个说法。
