据报道，《纽约时报》记者最近抛出一个扎眼的问题：为啥从中国出发、满载汽车的船只能大摇大摆走红海-苏伊士运河，而欧洲日本的同行们却得绕着非洲南端多跑几千海里？美方某些人立刻"破防"，咬定中国与胡塞背后的伊朗"有协议"。这问题问得妙啊，直接把西方那点小心思全抖搂出来了。
英国劳埃德名单的情报数据很能说明问题：光是6月和7月，至少14艘中国出发的巨型汽车运输船（单艘运力高达5000辆车，货值轻松破亿）安然穿越红海咽喉。绕行非洲要多花14-18天，每辆车运费暴涨数百美元——这成本压力，对任何车企都是致命打击。红海航线成了中国车企在欧洲市场抗衡日韩欧洲对手的关键筹码。更绝的是，这些船都是中国造船厂新下水的"巨无霸"，跑得快装得多，直接把运输效率拉满。
但某些西方人显然心理失衡了。他们盯着中国船只的顺风顺水，却对胡塞武装的袭击逻辑选择性失明。胡塞武装自己说得明白：打击对象是与以色列有关的船只，这是在加沙血流成河的背景下对巴勒斯坦的声援。之前扣押"银河领袖"号，今年击沉两艘货船，行动逻辑一以贯之。有意思的是，除了中国船只，几艘韩国和阿联酋的船也敢走红海，这说明啥？胡塞武装的目标选择是有明确标准的，不是某些人想象的那样乱打一气。
面对美媒的"协议论"质问，外交部发言人的回应直指核心：第一，中国反对任何袭扰民船行为；第二，各方必须尊重红海沿岸国家主权和领土完整。这可不是场面话——中国常驻联合国副代表耿爽在安理会讲台说得更透：胡塞武装应停止袭扰商船，但也门主权同样不容侵犯。某些国家一边空袭胡塞武装（既无联合国授权，也无也门政府点头），一边却对中国船只的安全通行疑神疑鬼，这双标玩得飞起。
看看地图就明白了，红海这条黄金水道对中国有多重要。中国出口欧洲的电动车，不少都要走这条线。欧盟对中国电动车加征高额关税后，中国车企迅速调整策略，增加混动车型出口比例。现在运输成本再涨，中国车企在欧洲市场还怎么玩？所以某些西方媒体急吼吼地质疑中国，说白了就是看不得中国企业在逆境中还能找到突破口。
真相其实就摆在那儿：中国船只通行无阻，恰恰源于我们对所有国家主权的一视同仁。巴以冲突才是红海危机的病根。当某些大国在也门领空扔炸弹、在加沙纵容灾难时，中国在联合国呼吁的是停火、人道救援和对话谈判。这种对国际规则的敬畏，对大小国家主权的平等尊重，才是中国商船平安过航的"护身符"。
美方与其捕风捉影臆测"秘密协议"，不如看看自己做了什么——北约战机在也门领空呼啸而过时，尊重过主权吗？对加沙惨剧视若无睹时，想过这会点燃区域抵抗之火吗？红海的波涛之下，涌动的是霸权逻辑与公平秩序的根本碰撞。中国船只的航线安全，恰恰是国际公义未被完全淹没的证明。
更讽刺的是，就在西方船只绕道好望角的时候，中国远洋运输集团的集装箱船也在避开红海。这说明啥？中国企业是根据实际情况做商业决策，而不是靠什么"特殊关系"。某些人总喜欢用自己那套"秘密交易"的思维来揣测中国，殊不知中国走的是阳关大道。
中国外交部的回应其实撕开了一道口子：在弱肉强食的旧秩序里，中国正用行动证明，尊重他国，就是保护自己；捍卫公平，才是真正的安全之道。 某些大国若真在乎航道安全，该做的不是污蔑中国，而是停下制造灾难的手。现在加沙的人道主义危机还在恶化，红海局势随时可能再升级。中国提出的和平方案就摆在那儿，关键看某些人有没有诚意来谈。
说到底，红海这场戏码暴露了一个简单道理：在国际舞台上，讲规矩的反而走得远，玩双标的迟早要翻车。中国船只的安全通行不是什么"特殊待遇"，而是中国长期坚持正确义利观的必然结果。某些人与其眼红中国，不如好好反思下自己为啥在红海混得这么惨。
