打个“飞的”到机场、乘坐“空中出租车”跨长江、用无人机送水到长城……
这一些列应用都在悄然“上新”，持续改变我们的生活方式，低空经济正以eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人机物流为突破口，潜移默化的改变着我们的城市面貌与经济底色。
如今粤港澳大湾区凭借政策优势（如《深圳经济特区低空经济产业促进条例》）和头部企业（如小鹏汇天、大疆）聚集，低空经济快速发展。相比之下，江苏在无人机产业链（如苏州传感器、南京航电系统）具备基础优势，2025年上半年数据显示粤港澳大湾区人均GDP达15.7万元，高于长三角的11.5万元，那么低空经济模式又是谁家强？
各地区低空不断“上新”，那我们普通人是不是也可以切入这条赛道呢？2025年中国低空经济市场规模将达1.5万亿，人才缺口150万。飞控算法工程师年薪150万起，复合型无人机驾驶员、低空空域规划师等5类岗位最紧缺，年薪百万真的不是梦吗？像比较热的无人机飞手证如何考？有没有坑？
总觉得低空经济高大上离我们很远，但是低空新基建好像又是处处都有，具体哪些是低空新基建呢？低空市场如此火热，是否存在黑马与龙头？机构又是如何看待低空经济这一赛道的？
今天搜狐号财经特邀了五位低空观察家，为大家解读低空新动态:
@小明观察（低空与宏观经济观察员，搜狐号财经大V分析师）
@低空新途（由资深媒体人黎光寿创立，致力于无人机行业发展，赋能低空经济）
@低空经济发展（世界无人机大会、深圳市无人机行业协会副秘书长王猛）
@大圣探低空（从事无人机场景应用、CAAC无人机培训、无人机设计与研发）
@K线论势（资深投资人，搜狐号财经大V分析师）
一、谁会是全球低空经济第一城？
@小明观察：从区域维度看，大湾区、长三角、成渝、京津冀是中国的四大增长极，也是低空经济发展的绝对中心。
大湾区作为全国改革开放前沿阵地，具有极高的战略敏感度，凭借雄厚的产业基础和旺盛的市场需求，出台了具有全国首创、本地特色的政策措施，在低空经济方面率先起跑，形成了“有为政府”与“有效市场”融合联动路径。
长三角作为全国先进制造业发展高地和创新能力最强的区域之一，拥有完善的低空经济上下游产业配套，凭借一体化制度优势，营造“政产学研用”多级协同创新生态。
成渝作为全国重要的航空工业中心和低空空域管理改革试点区域，突出应用场景牵引，加快低空经济基础设施建设，通过供需两端协同发力，构建了差异化的竞争优势。
京津冀作为我国科技智力资源最密集、科技创新成果最丰硕的区域，依托北京的科技、人才、资本等创新优势和天津、河北的产业、空间优势，加强央地合作、区域协同，构建低空经济“技术研发—产业转化—场景应用”全链条梯次发展体系。
二、造成核心差异的原因是什么？
@小明观察：四大区域的共同点是经济发达、人口密集、创新活跃，但在资源禀赋、产业基础、跨域协同等方面差异较大，注定要走上“因地制宜、扬长补短”的特色化发展道路。
1是资源禀赋不同，如大湾区跨海跨城需求大，成渝有丰富的地形地貌，低空应用潜力大；
2是产业基础不同，如深圳无人机产业发达，上海、成都等航空工业实力雄厚，低空装备集聚优势显著；
3是跨域协同程度不一，如长三角、大湾区一体化程度高，具有强大的产业上下游配套基础；京津冀协同互补潜力大，有利于建立梯次分明的产业分工体系。
三、低空经济让哪些不敢想的事变成了现实？
@低空新途：当下低空热是产业升级和国际国内局势发展的客观反映，从产业升级角度，当下低空热所适应的生产领域皆是过去克服起来特别困难的领域，比如电力巡检、自然灾害预防、山区重载运输，采用传统手段要么是做不到，要么是要花费大量成本，比如高压线架线，架线之前需要修建电塔，传统需要先修路，80%的成本花费在修路上。
有无人机以后，直接空中运输零配件过去，很容易就安装好了；又比如农村尤其是西南山区农村，过去肩挑背抬容易造成人员身体上的损伤，有公路以后受制于道路的问题，也是需要很大的勇气才能修路，但无人机克服了地形缺陷，可以大载重直线运输，很容易就解决了问题；再比如城市里的血液等高价值高要求物品的运输，由于堵车很容易出现状况，在低空运输发展起来后，能够快速达成目的，是一项伟大的进步。
从国际局势来说，近年来的几起国际冲突，让世人逐渐明白，战争可以有很多打法，小小的无人机也可以摧毁大国的自信，现在战争或将来的战争，打的还是人，是人的思想在博弈和碰撞，而不是单纯的机器或非人因素。
低空经济可以作为传统经济的延伸和补缺，是值得肯定和发展的，它好比在现有经济运行的基础上，再造一个全新的经济发展空间出来，能极大地延伸经济空间的高度、宽度和广度，能够让过去不敢想不敢做的事情能够做成，能将原来不敢想的事情变得不仅敢想，而且能做成。
四、这些都是低空经济，普通人都绕不开？
@低空经济发展：低空新基建是我国低空经济发展的重要支撑和组成部分，发展新基建主要涵盖几个关键部分。
首先是起降场地设施，像小型的无人机起降坪、垂直起降点，大型的通用机场等。也就是所说这些是飞行器的“落脚点”，目前各地都在加速建设，比如一些物流园区配备专属起降区域，方便无人机配送货物。
其次是通信网络设施，5G、卫星通信等构建低空通信网，保证飞行器与地面控制中心实时联络，避免“失联”。在城市低空物流配送中，稳定通信能精准把控无人机位置和飞行状态。
再者是监测监管设施，低空雷达、电子围栏、光电识别等设备，组成安全防护网，监测“低慢小”飞行器，预防“黑飞”，保障空域安全，比如机场周边就靠这些设备防范无人机闯入禁飞区。
还有导航定位设施，结合北斗等卫星导航系统，给飞行器精准定位，搭配高精度地图，实现按预定路线飞行，解决“飞到哪”的问题，在电力巡检等应用里作用显著。
能源补给设施也不可或缺，无人机换电站、充电桩，让飞行器及时补充能量，保障续航，就如同给汽车加油一样。
最后是空中交通管理系统，类似地面交通指挥中心，对飞行器进行调度，避免碰撞，提高空域使用效率 ，让低空飞行更有序。
五、普通人如何入局低空经济？
@低空经济发展：普通人想进入低空经济领域，其实有不少切入点。
可以从飞手做起，学习门槛不算高，考个无人机驾驶员执照，就能投身农业植保、快递配送、电力巡检等领域，操作无人机完成作业，现在市场对专业飞手需求不小。要是有一定技术基础，无人机维修维护是个好方向，了解无人机结构原理，学会故障排查和零件更换，为无人机正常运行提供保障，不愁没活儿干。
想往运营方向发展的话，像低空旅游项目运营、物流无人机配送服务运营，需要了解市场需求、策划服务内容，组织协调资源，开拓业务。
教育培训也是不错的赛道，随着低空经济发展，对专业人才需求增加，能成为无人机培训讲师，教授飞行技能和理论知识，就有广阔发展空间。
另外，还可以关注低空经济周边服务，比如提供场地租赁给飞行器起降，为相关企业提供法律咨询、保险服务等。总之，低空经济正蓬勃发展，普通人只要找准方向，不断学习提升，就有机会在这片“蓝天”里大展身手。
六、低空经济新就业真能实现年薪百万吗？
@大圣探低空：低空经济为不同人群都拓宽了就业渠道，就比如刚毕业的学生今年刚19周岁，在CAAC无人机培训机构当教练，一个月5000底薪，三险，再加提成，据我了解到的他在河北羿航通用航空服务有限公司一个月少说也得六七千起步。
所以说在这个行业不管在领域都能让一大批人享受到低空经济政策红利。这也是党中央将此在2024年开始写入政府工作报告中的英明决策。
七、行业通行证如何考最靠谱？
@大圣探低空：CAAC无人机飞行执照是进去这个领域的通行证，也是含金量最高的证件，因为它是中国民航局签发的飞行执照，和我们平常坐的有人飞机是一个单位签发的。就类似于开车就要驾校，飞无人机也需要这个飞行执照。
考执照首先要寻找靠谱的无人机机构，要看其公司有没有中国民航局许可的运营合格证、以及三大服务方颁发的合格证，三大服务方分别为：
1．中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）
2．中国地理信息产业协会（CAGIS）
3．中国民航飞行员协会（CHALPA），还有空军空域批文。
注意每个证件上都要和他公司的名字一致，地址一致，否则就是挂靠机构，一定不可在挂靠机构进行培训，出了问题，很难追回报名费。
不要贪图便宜去底价报名，就比如多旋翼中型机超视距机长证的价格就在11000-14800之间，上下浮动1000以内就在合理内，如果过多要谨防是否有套路存在。这个价格包含一次考试费（不包含补考费）、训练费，不会再缴纳其他费用了，甚至有的机构免费出车带学员去考试，对了还有一点，训练过程中，如果飞机有任何损坏，作为训练服务方都不得让学员赔付。所以说想到进入这个领域要找当地资质最全的机构，看看他的通过率如何，如果都不错，那就放心大胆报名即可。
八、谁是低空经济的黑马？
@低空新途：2025年的黑马是谁，现在还不好说，但如果和传统经济比起来，正在谋求上市的大疆公司，也许是今年的一匹黑马，因为该公司是从一个别人不做的领域开始发力，至今做成了一项产业，吸引了很多人进来寻找机会。
无人机行业的突破在于使用场景的拓展，任何新事物的出现，都是因为出现了使用场景，或者说出现了困难，人们要去解决这些困难，从而诞生了新的技术和产品，做大做成规模了之后就成了产业。
目前无人机领域的龙头大概率是大疆，但未来随着产业的发展，每一个环节都会涌现出1-3家行业巨头，整个行业要想稳定下来，也还需要很长时间，产业链上下的整合也会很漫长，因此未来的龙头是谁，要看未来的发展。
九、谁是低空经济的龙头？
@K线论势：低空经济领域已形成多层次的龙头股梯队，机构重点关注具备核心技术、政策受益度高且商业化明确的标的。各细分领域龙头企业方向有：（1）飞行器制造与运营（2）动力系统与核心部件（3）空管系统与基础设施。
机构重点关注方向有：
（1）政策落地节奏：像深圳等20余城补贴政策（最高3000万）及低空飞行服务保障体系建设进展。
（2）技术商业化进程：eVTOL适航认证进度（如亿航智能EH216-S已获运营资格），氢燃料动力、超材料降本应用。
（3）应用场景：当下主要的两个场景是物流配送和城市空中交通。
低空经济当下的不确定性还是比较多的，技术方面象发动机、航电系统对国外进口依赖比较重，电池能量密度也远低于航油效能；基础设施方面象通用机场数量不足，空域覆盖率较低；应用场景方面还相对单一等。
